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大運集團成立于1987年，擁有三十多年的造車歷史，長期從事摩托車、重卡、新能源商用車、新能源乘用車等研發、生產與銷售業務。在近日舉辦的2023全國首屆企校協同創新大賽新能源汽車領域運城專項賽暨新能源汽車智能與綠色發展?運城論壇上，《中國汽車報》記者對大運集團董事長遠勤山進行了一次專訪。
預計2025年新能源汽車占比超50%
中國汽車工業協會統計數據顯示，今年1-10月我國汽車銷量達到2396.7萬輛，同比增長9.1%，其中新能源汽車銷量達728萬輛，同比增長37.8%，市場占有率達30.4%。全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹表示，今年我國汽車全年銷量預計達到2950萬輛，創歷史新高。其中，按今年前10個月的30.4%市場占有率計算，今年新能源汽車銷量預計將達到約900萬輛。
在遠勤山看來，中國新能源汽車產業當前取得的成績，和國家在政策、金融方面的大力支持密不可分。正因為有了這些政策和發展環境，造就了當前國內新能源汽車行業的欣欣向榮。
《節能與新能源汽車技術路線圖2.0》提出，預計到2035年節能汽車與新能源汽車年銷售量占比達到50%。遠勤山認為，當前我國新能源汽車的發展勢頭仍將持續，但由于基數已經增大，無法像以前一樣實現成倍增長，而是將以30%的年化增長率增長，到2025年我國就將提前實現新能源汽車銷售占比超50%的目標，提前10年完成預期目標。
值得一提的是，近日全國政協常委、經濟委員會副主任、原工業和信息化部部長苗圩在2023第十八屆中國汽車產業論壇上表示，新能源汽車對傳統燃油汽車取代之勢已經形成，原來制定的2035年新能源汽車超過50%的目標，很可能在2025年最晚到2026年就會提前實現。遠勤山的觀點與苗圩不謀而合。
大浪淘沙，未來國內可能剩10家車企
在歐美等汽車產業成熟國家，品牌集中度非常高，每個國家僅有3-5家主要汽車集團。比如美國傳統車企僅有通用、福特、克萊斯勒三大汽車集團，德國僅有寶馬、戴姆勒、大眾三大汽車集團。不少業內人士都曾在公開場合表示，未來中國可能只有3-5家車企。
對此，遠勤山認為，什么產業都是有競爭才有發展，沒有競爭就沒有發展。未來中國的汽車市場肯定是大浪淘沙，不可能有幾百個品牌同時存活下來。但是，中國汽車自身的市場容量就非常大，并且中國車企也在向海外市場拓展，因此也不太會出現只存在3-5家車企的情況。
“我認為未來中國車企可能會剩下10家左右。”遠勤山表示，“目前，大運集團旗下新能源汽車布局有中低端產品和高端產品，可以覆蓋不同的消費群體，滿足國內和國際雙重市場需求。”
腳踏實地、整合優勢資源，明年銷量目標5萬輛
當前，國內汽車市場競爭已經到了白熱化階段，各大車企在價格戰方面，可謂是“你方唱罷我登場”；在技術方面也是不斷進行突破，以產品差異化優勢搶占市場先機。
2022年8月，大運集團發布了旗下高端新能源汽車品牌——遠航汽車，在今年 11月8日，遠航汽車正式量產下線。面對激烈的市場競爭，作為新能源汽車領域的后來者，遠航汽車面臨的壓力不可謂不大。
對此，遠勤山表示，每家企業都有自己的戰略規劃和市場打法。大運集團結合自身實際情況建立品牌發展戰略，穩扎穩打，既要做強做大還要盈利。“我們的優勢是擁有30年造車底蘊和強大的集中整合能力。要想造好車，在人力、財力、物力等各方面都要相結合。其中，人是最重要的因素，車企的決策者、領導人首先要與時俱進，要持續學習進步，不斷地完善自己。其次，造車的基礎資金需要上百億。有了這兩點之后，剩下的就是事在人為。”
“我們還與國家新能源汽車技術創新中心建立了戰略合作關系，圍繞雙方各自優勢，在技術研發、整車能效、汽車芯片、數字化場景、產品力賦能等多方面發揮各自資源優勢開展交流與合作，構建產業創新生態，共同促進運城新能源汽車高質量發展。”遠勤山說。
在此次專訪開始之前，記者也親自體驗了遠航汽車首款旗艦車型——遠航Y6，這款車在外觀、性能、空間、內飾等方面均讓人眼前一亮。遠航Y6定位D級超豪華純電行政轎車，擁有800V高壓架構、超級快充、空氣懸架等技術，百公里加速時間僅需3.2秒，最快可實現充電10分鐘續航300公里以上，最高續航里程超過1020公里。此外，據遠勤山介紹，遠航Y6還搭載了記憶泊車功能，將在2024年3月通過OTA推送升級。
“遠航汽車的規劃是在2024年建設500個線下門店，年銷量達到5萬輛。未來年銷量達到幾十萬輛，十年內達到上千億的銷售目標。” 遠勤山表示。
